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2018-09-23 01:17 来源:今晚报

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又一款特供车换代,谈竞争力前先看看凌派的变与不变

来源: 雅斯顿  作者:麦琪
2018-09-23 09:37:06
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  “心不动于微利之诱,目不眩于五色之惑”。

  2016年,当我准备购入人生第一辆车的时候,家里长辈曾经好心提议本田凌派。原因有三,好看,够大,配置尚可。

  这三点对于一个看重性价比的普通买家已经非常足够了。当年凌派的能见度颇高,而在广东地区本田品牌又有先天的口碑加持,这足以让上一辈消费者默认它的实力。甚至可以猜测,那些购入凌派的小年轻,并不是因为有多喜欢这款车,而是掏钱的父母觉得它不错。

  当然,我最后并没有选择凌派,一方面是因为这款车并不符合我的需求,另外也曾经介意它的特供车身份。但这并不妨碍它成为广汽本田最重要的一款产品。

  特供早已不重要

  凌派是广汽本田在2013年针对中国市场上市的一款紧凑级家用轿车。即便是特供车的身份,但凌派远没有达到大众朗逸被攻击的程度。

  销量是一方面,凌派用4年时间实现了50万辆的销售成绩,而另一边朗逸每年都能以超过30万辆的年销量问鼎销冠。另一方面,本田在中国的市场认可度远没有德国大众那么高。但一款针对中国市场研发的车型,获得了中国市场的最大销量认同,这个逻辑本来就没有任何问题。

  不可否认,诸如凌派、朗逸这类特供车在中国市场的待遇非常分化:一面是键盘侠对于特供车身份的攻击,另一面则是大量消费者用钞票为其投票。潜力巨大的中国市场,决定了越来越多厂商开始针对中国消费者进行专门的产品研发。而这些所谓的中国特供车里面,朗逸、凌派算是最早享受到红利的那一批。

  比起“神车”朗逸,凌派的特供其实更具诚意,2013年本田在紧凑级轿车市场仅有一款思域,产品偏老、而且过于家用,在当时已经丧失了市场号召力。在这种情况下,广汽凌派迅速推出市场,发动机和变速箱与思域一致,而底盘则与锋范同源。

  用现在的眼光来看,凌派这样的设定没有任何毛病,它本来就是定位低于思域的一款车型,通过广汽本田对中国消费者喜好的洞察,在外观和配置方面多下功夫,而与思域一致的动力又决定了它能够在合资紧凑级轿车市场占一席之地。所以,凌派是一辆既能让消费者满意又能让厂家大赚的车型,结果自然是皆大欢喜。

  只不过,十代思域在2016年上市之后,迅速就终结了广汽凌派的好日子:两者在一定程度上存在价格重叠,却又代表着完全不同时代的设计,以及新老两代的动力系统差异,5年来凌派除了变速箱以外没有进行过大幅改动,在对手纷纷缩短换代周期之时,凌派的市场竞争力已经开始减弱。

  今年随着大众朗逸的换代,合资紧凑级轿车市场开始了新一轮的产品换新。当中国消费者已经逐渐不提特供车的概念,当合资与自主都在紧凑级轿车市场奋力前进,换代的本田凌派拿出了什么。

  最大卖点是空间

  2013年,本田凌派上市之时,2650mm的轴距和空间表现在同级市场里属于中上水平,虽然彼时已经有了轩逸2700mm的数据傲视对手,但也有朗逸轴距仅2610mm也能登上销量前列。不过在随后两年紧凑级轿车陆续换代之时,2700mm的轴距已经成为了大家的共识,这里包括思域、卡罗拉等选手。

  当年凌派的第一竞争力其实不是空间,而是颜值。2013年,年轻化、运动化的概念尚没有兴起,在体量最大的入门紧凑级轿车市场,厂家要做的是尽可能满足绝大多数消费者的喜好,姑且不论老派的朗逸,就连当时的轩逸和英朗,整体造型都是偏向圆润而低调。因此,当凌派拥有一副用大量镀铬饰条堆砌起来的攻击性前脸,这种变化对于逐渐追求个性与差异化的年轻人来说是非常吸引的。

  这种激进的做法利弊参半,但出于这个市场足够庞大,只要凌派能拿下一批喜欢这种外观的消费者,就已经可以轻松做到上市一年半销量突破30万了。事实证明这种方向的正确性,后来几年陆续在紧凑级家用车市场吹起了一股运动风,正是因为年轻消费者逐渐成为了市场主力。

  相比之下,换代凌派没有在外观上做了太多引领性意义的改进,只是大部分延续新一代雅阁的设计风格。这种做法其实相对保守,把高端车型的设计下放,对于目标消费群里来说自然是受用的,以更少价格拥有更高级车型的造型风格,这样一来不仅让凌派更具高级感,而且也陆续形成品牌的统一风格,避开了过去凌派遭到的反对派挑刺。

  更重要的是凌派从上一代中上水平的轴距,一举成为了目前的同级标杆。当2700mm轴距仍旧是紧凑级车市场公认的水准,凌派在换代之时把轴距做到了2730mm,这是一个怎样的水平?上一代雪佛兰迈锐宝作为一辆中级车,其轴距也只是2737mm;而定位更高的本田思铂睿轴距为2750mm。

  这样一来,凌派在空间上的优势基本没有太多对手了,甚至可以凭借类似于雅阁的造型、超越同级的轴距来与自主品牌中级车比拼。

  原平台能有多少突破

  过去消费者对于凌派“特供车”的最大不满,其实是其来自锋范同平台的非独立悬挂。事实上,在大部分用户看来,非独悬并没有带来太大的影响,毕竟销量更高的卡罗拉和轩逸,不也是非独悬吗。可以说这是紧凑级家用车市场的基本水平,类似2018款新英朗采用的独立后悬,其实已经是超纲了。

  毫无悬念,凌派换代同样是基于原有平台打造,所以底盘悬架结构不会有太大的变化。真正的变化点在于动力。

  上一代凌派只有1.8L动力可选,在当时这算是一个比较主流的设定。但但其实本田这款1.8L发动机的技术已经比较老旧了,动力数据并没有比地球梦1.6L发动机强多少。虽说这是与上一代思域同源的动力,但当思域换代使用了本田地球梦1.5T发动机,这种差距就变得非常大了。

  另一个事实是,1.8L动力在整个紧凑级车市场已经陆续推出历史舞台了,轩逸在经销商层面几乎砍掉了1.8L配置,而卡罗拉也用双擎来替代了用户对于这个动力水平的需求。小排量涡轮增压逐渐成为了主流,这也是凌派换代的其中一个重点。

  作为一个定位略低于思域的车型,凌派自然不会与思域、雅阁甚至冠道共用一款1.5T发动机,因此1.0T三缸发动机将是最合适的选择。虽然1.0T动力在思域上销量非常少,而且关于三缸发动机的抖动问题始终影响着这类产品的市场接受度,但不可否认本田1.0T在油耗上的优势,这成为了凌派换新别无选择的选择。

  虽然受到了思域的挤压,但凌派在产品末期仍旧有数千的月销量,特供车几乎不再成为影响这款车销量的因素。然而,换代后的凌派即便在静态部分做得十分优秀,但1.0T三缸发动机恐怕还是会影响消费者对它的态度。

  不过,随着国六排放的日益逼近,入门家用车市场已经越来越多三缸机加入,凌派率先满足了国六排放和油耗要求,在其他对手尚未跟上之时,新一代凌派也许又能赶一波政策红利。

  本文由长城网汽车频道内容合作方“雅斯顿”授权转载。

关键词:本田,凌派责任编辑:康义涵

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